Moteur Komatsu SAA6D107E
Le Komatsu SAA6D107E est un moteur diesel six cylindres turbocompressé de 6,69 litres développant environ 155 ch (115 kW) à 2 000 tr/min. Il équipe les pelles hydrauliques Komatsu PC200-8 et PC210-8 et est conçu pour respecter les normes d'émissions Tier 3 / Stage IIIA.
Spécifications
Cylindrée : 6,69 L. Configuration : six cylindres en ligne, turbocompressé, avec refroidisseur intermédiaire. Alésage × course : 107 mm × 124 mm (d'où la désignation '107E'). Taux de compression : 17,5:1. Puissance nominale : 155 ch à 2 000 tr/min. Couple maximal : environ 720 N·m à 1 500 tr/min. Injection : mécanique (pompe en ligne) sur la variante -1 ; rampe commune électronique sur la variante -3. La variante -1 à injection mécanique équipe la série PC200-8 produite entre 2007 et 2013.
Conformité aux émissions Tier 3
Le SAA6D107E-1 respecte les normes d'émissions hors route Tier 3 (US EPA) et Stage IIIA (UE). Il ne nécessite pas de liquide d'échappement diesel (DEF / AdBlue) et n'utilise pas de réduction catalytique sélective (SCR). Cette caractéristique est essentielle pour les déploiements en Afrique, au Moyen-Orient et dans les zones rurales d'Asie où la distribution de DEF est limitée et où le diesel rural dépasse souvent 500 ppm de soufre — le moteur tolère du gazole de moindre qualité sans modification.
Modèles Komatsu compatibles
Le SAA6D107E équipe : Komatsu PC200-8 (toutes sous-variantes -8 / -8N1 / -8M0 / -8M1), Komatsu PC210-8, Komatsu PC220-8 et Komatsu PC200LC-8 (train de roulement long). Il est remplacé par le SAA6D125E dans la classe des 30 tonnes (PC300-8) et par le SAA12V140E dans la classe des 45 tonnes et plus.
Intervalles d'entretien et révision
Huile moteur + filtre : 500 heures. Filtre à carburant + filtre à air : 1 000 heures. Huile hydraulique + filtre (séparé du moteur) : 2 000 heures. Vérification du jet d'injecteur : 4 000 heures. Révision de la culasse (culasse, soupapes, sièges) : généralement à 8 000-10 000 heures de fonctionnement. Révision du bas moteur (paliers de vilebrequin, segments de piston) : généralement à 12 000-15 000 heures.
Défaillances courantes
Trois types de défaillances observés à grande échelle sur les machines de 2015-2025 : (1) dérive du calage de la pompe d'injection après 7 000 heures — symptômes : perte de puissance + fumée au ralenti ; (2) usure des paliers du turbocompresseur après 9 000 heures — symptômes : sifflement + baisse de la pression de suralimentation ; (3) colmatage du noyau du refroidisseur intermédiaire par la boue dans les conditions poussiéreuses africaines/ asiatiques — symptômes : perte de puissance progressive + température d'échappement élevée. Ces trois problèmes sont réparables avec des pièces disponibles via le réseau de concessionnaires Mantrac Komatsu.