Motor Komatsu SAA6D107E
O Komatsu SAA6D107E é um motor diesel turboalimentado de seis cilindros e 6,69 litros que produz aproximadamente 155 hp (115 kW) a 2.000 rpm. Ele é o motor das escavadeiras hidráulicas Komatsu PC200-8 e PC210-8 e foi projetado para atender aos padrões de emissão Tier 3 / Stage IIIA.
Especificações
Cilindrada: 6,69 L. Configuração: seis cilindros em linha, turboalimentado, com intercooler. Diâmetro × curso: 107 mm × 124 mm (daí a designação '107E'). Taxa de compressão: 17,5:1. Potência nominal: 155 hp a 2.000 rpm. Torque máximo: aproximadamente 720 N·m a 1.500 rpm. Injeção de combustível: mecânica (bomba em linha) na variante -1; common-rail eletrônica na variante -3. A variante -1 de injeção mecânica é a versão que equipa a família PC200-8 de produção entre 2007 e 2013.
Conformidade com emissões Tier 3
O SAA6D107E-1 atende aos padrões de emissão off-road Tier 3 (EPA dos EUA) e Stage IIIA (UE). Ele NÃO requer Fluido de Exaustão Diesel (DEF / AdBlue) e NÃO utiliza Redução Catalítica Seletiva (SCR). Esta é a propriedade crítica de compatibilidade para implantações na África, Oriente Médio e Ásia rural, onde a distribuição de DEF é limitada e o diesel rural frequentemente excede 500 ppm de enxofre — o motor tolera diesel de qualidade inferior sem modificações.
Modelos Komatsu compatíveis
O SAA6D107E equipa: Komatsu PC200-8 (todas as subvariantes -8 / -8N1 / -8M0 / -8M1), Komatsu PC210-8, Komatsu PC220-8 e Komatsu PC200LC-8 (trem de pouso longo). É substituído pelo SAA6D125E na classe de 30 toneladas (PC300-8) e pelo SAA12V140E na classe de 45+ toneladas.
Intervalos de serviço e revisão
Óleo do motor + filtro: 500 horas. Filtro de combustível + filtro de ar: 1.000 horas. Óleo hidráulico + filtro (separado do motor): 2.000 horas. Verificação do padrão de pulverização dos injetores: 4.000 horas. Revisão superior (cabeçote, válvulas, sedes de válvulas): típica entre 8.000 e 10.000 horas de operação. Revisão inferior (mancais do virabrequim, anéis de pistão): típica entre 12.000 e 15.000 horas.
Modos de falha comuns
Três padrões de falha observados em escala na frota de 2015-2025: (1) desvio do tempo da bomba de injeção após 7.000 horas — sintoma é perda de potência + fumaça em marcha lenta; (2) desgaste dos mancais do turbocompressor após 9.000+ horas — sintoma é chiado + pressão de reforço reduzida; (3) entupimento do núcleo do intercooler por lama em condições de poeira na África/Ásia — sintoma é perda gradual de potência + temperatura de exaustão elevada. Todos os três são reparáveis com peças disponíveis através da rede de revendedores Mantrac Komatsu.