Pelleteuse Caterpillar 320D d'occasion de Chine pour export vers les Émirats Arabes Unis (Spécifications 2026, Prix, Expédition)

La Caterpillar 320D est la pelleteuse de 21 tonnes par défaut pour les opérateurs et préférée des entrepreneurs dans tous les Émirats Arabes Unis en 2026 — un marché où la structure douanière fédérale favorise les importations d'occasion dans la partie haute de l'échelle de valeur, où le support du concessionnaire Cat via Mohamed Abdulrahman Al-Bahar est le plus profond du CCG, et où les contreparties contractantes sur les travaux civils d'Etihad Rail, les programmes d'infrastructure d'ADNOC et le cycle immobilier de Dubaï spécifient Cat par son nom. Dans une économie de la construction des Émirats où le peg du dirham, le droit de douane fédéral de 5 % et le régime de TVA à 5 % maintiennent le coût dédouané prévisible, la 320D provenant d'un parc chinois vérifié est une option financièrement compétitive pour mettre une machine crédible de 21 tonnes sur le projet. Ce guide 2026 est le briefing honnête pour l'acheteur exportateur sur l'approvisionnement d'une Cat 320D d'occasion depuis les parcs chinois vers les Émirats Arabes Unis : la réalité du moteur C6.4 ACERT, les fourchettes de prix en USD, le processus d'importation à Jebel Ali / Khalifa Port via la conformité ECAS, et les points d'inspection qui protègent un acheteur des surprises les plus coûteuses.

La 320D en un paragraphe

La désignation Caterpillar 320D sur le marché chinois des machines d'occasion en 2026 est le raccourci côté acheteur pour les variantes 320D, 320D L et 320D2 — toutes des pelleteuses hydrauliques de 21 à 22 tonnes initialement construites dans les installations Cat d'Akashi (Japon), Suzhou (Chine) et Sagami (Japon) selon l'année et la destination. Toutes partagent le moteur diesel Caterpillar C6.4 ACERT quatre cylindres turbocompressé — 6,6 L de cylindrée produisant environ 103 kW (138 ch) nets à 1 800 tr/min sur la version Tier 3 d'exportation. Le système ACERT (Advanced Combustion Emissions Reduction Technology) utilise une EGR interne plus un catalyseur d'oxydation — pas de SCR, pas de DEF / AdBlue, pas de DPF sur la version Tier 3 d'exportation, ce qui est la configuration appropriée pour la qualité du diesel et les conditions ambiantes des Émirats Arabes Unis. La production s'étend approximativement de 2008 à 2014 pour la 320D de volume d'exportation, de 2013 à 2016 pour la 320D2. Poids en ordre de marche 21 300–22 500 kg, bras standard 2,93 m, capacité du godet 0,91–1,19 m³. Système hydraulique : le système électro-hydraulique à commande positive ACS (Advanced Control System) de Cat avec la pompe principale de marque Cat dérivée de la famille Kawasaki K3V112 — ce qui signifie un accès aux pièces de révision via l'écosystème standard de 21 tonnes.

Pourquoi les acheteurs des Émirats choisissent cette machine

Cinq raisons concrètes pour lesquelles la 320D domine le segment des 21 tonnes aux Émirats Arabes Unis en 2026 :

• Le réseau de concessionnaires Cat Al-Bahar est le modèle de support le plus profond du CCG : Mohamed Abdulrahman Al-Bahar est le concessionnaire agréé Caterpillar pour les Émirats Arabes Unis, Bahreïn, le Koweït et le Qatar — avec des installations principales à Dubaï (Jebel Ali), Abu Dhabi (Mussafah) et Sharjah (Zone Industrielle 6). La disponibilité des pièces pour la famille 320D est véritablement de 24 heures pour les articles de service courants et de 3 à 5 jours pour les composants majeurs hydrauliques et moteur depuis l'entrepôt régional d'Al-Bahar. Pour un entrepreneur émirati ou expatrié gérant une flotte de machines de 21 tonnes sur des sous-traitances d'Etihad Rail ou sur l'expansion de DP World Jebel Ali, la relation avec Al-Bahar est la raison la plus importante de choisir par défaut la 320D plutôt que les alternatives coréennes.
• La valeur de revente est la plus forte dans le segment des 21 tonnes : Une 320D de 2013 dédouanée à Jebel Ali à 58 000 USD en 2026 se négocie encore entre 36 000 et 42 000 USD à 12 000 heures en 2029 — un ratio de valeur résiduelle sur cinq ans d'environ 62 à 68 %, le plus élevé du marché des 21 tonnes d'occasion aux Émirats Arabes Unis. La Volvo EC210 comparable se négocie entre 55 et 60 %, la Doosan DH200 comparable entre 42 et 48 %, la Sany SY215 comparable entre 30 et 38 %. Pour un acheteur des Émirats finançant de l'équipement via Emirates NBD, Mashreq ou une structure de leasing, la solidité de la revente permet de meilleures conditions de financement.
• Le moteur C6.4 ACERT est robuste face aux conditions ambiantes des Émirats : Le Cat C6.4 ACERT est mécaniquement simple pour la spécification d'exportation Tier 3 — quatre cylindres turbocompressé à injection directe avec EGR interne, sans complications SCR ou DPF. Le package de refroidissement de la 320D est dimensionné pour un fonctionnement à haute température ambiante et gère les températures estivales des Émirats (45–48 °C à Ruwais, Liwa et les sites intérieurs d'Abu Dhabi) sans problèmes de déclassement qui affectent les alternatives coréennes moins refroidies. Les pièces moteur sont des produits de base via le stock du concessionnaire Al-Bahar et le programme Cat Reman pour les composants majeurs.
• Le système hydraulique Cat ACS est adaptable pour le travail au brise-roche et au fraisage : Le système électro-hydraulique Cat ACS prend en charge des modes de travail programmables sur le terrain — lourd / général / fin / brise-roche / cisaille — avec une suralimentation automatique à la demande. Pour un entrepreneur des Émirats effectuant de l'entretien routier, de la démolition urbaine ou de la préparation de site industriel, la flexibilité des modes de travail se traduit directement par l'efficacité de l'opérateur. L'équipe de service d'Al-Bahar peut recalibrer les modes de travail ACS via Cat ET (Electronic Technician) pour le profil d'application spécifique.
• Le régime tarifaire et fiscal du CCG favorise les importations d'occasion de milieu de gamme supérieur : Le droit de douane fédéral des Émirats Arabes Unis sur les machines de construction d'occasion est de 5 % sur le CIF (le tarif extérieur commun de base du CCG), la TVA est de 5 % (cadre de TVA du CCG effectif depuis 2018), et il n'y a pas d'impôt sur le revenu pour l'entité exploitante. Pour une 320D à 50 000 USD CIF, la charge fiscale totale à Jebel Ali est d'environ 5 200 USD — contre 26 000 USD pour la même machine dédouanée à Mombasa sous le régime kenyan du KRA. La structure fiscale des Émirats rend le prix d'acquisition premium de la 320D économiquement rationnel là où il est non économique dans des marchés de destination à fiscalité plus élevée.

Prix du marché de l'occasion 2026 depuis les parcs chinois

Prix honnêtes en USD pour des unités de classe 320D prêtes à l'exportation provenant des parcs de Shanghai, Ningbo et Qingdao en 2026 :

• 2008–2010 320D / 320D L, 7 500–10 500 h, état correct : 32 000–40 000 USD FOB Shanghai. Typique : train de roulement restant à 30–45 %, pompe principale Cat d'origine (candidate à la révision dans les 2 000 heures), rénovation de cabine indiquée, historique de diagnostic Cat ET partiel.
• 2011–2013 320D L, 5 000–7 500 h, bon état : 42 000–52 000 USD FOB Shanghai. Typique : train de roulement à 50–65 %, pompe principale d'origine en spécification de fonctionnement, pas de soudures majeures de flèche, vidange de diagnostic Cat ET partielle disponible. C'est le point idéal d'exportation pour les Émirats Arabes Unis.
• 2013–2014 320D2, 3 500–5 500 h, très bon état : 54 000–66 000 USD FOB Shanghai. Typique : train de roulement à 65–80 %, intérieur de cabine quasi d'origine, vidange d'huile récente, historique Cat ET complet.
• 2015–2017 320D2 L fin de production : 68 000–84 000 USD FOB Shanghai. Rare dans les parcs chinois en 2026 — la plupart conservés pour l'exploitation de flotte nationale chinoise.

Ajoutez environ 3 200–4 400 USD pour le fret maritime Shanghai vers Jebel Ali, et environ 1 800–2 800 USD pour la conformité ECAS, le droit de douane fédéral / TVA, la manutention terminale au port de Jebel Ali et le transport par porte-char intra-Émirats. Le coût total dédouané à Dubaï / Sharjah / Abu Dhabi pour une 320D L de 2013 à 6 000 heures se situe donc dans la fourchette 54 000–66 000 USD, tout compris, en 2026 — environ 6 000–9 000 USD au-dessus du prix dédouané de la Volvo EC210 équivalente et environ 9 000–12 000 USD au-dessus du prix dédouané de la Doosan DH200 équivalente.

Points d'inspection avant de virer l'acompte

Les dix points d'inspection les plus importants pour une machine de classe Cat 320D provenant de Chine :

1. Recoupement du compteur horaire vs ECM A4:M1 / A5:M1 (module de commande moteur) de Cat : Extrayez l'historique ECM avec Cat Electronic Technician (Cat ET) et vérifiez que les heures du tableau de bord, les heures ECM moteur et les heures ECM de l'outil concordent à 50 heures près. Une lecture au tableau de bord de 6 000 heures avec 8 200 heures ECM est un parc qui a reculé le compteur — l'historique ECM est la vérité structurelle.

2. Test de pression de la pompe hydraulique principale : La pression de décharge principale Cat pour la classe 320D doit être de 350 kgf/cm² à pleine charge. En dessous de 320 kgf/cm², cela indique une révision de pompe — 6 500–8 500 USD via les pièces Cat Al-Bahar à Dubaï (révision de pompe Cat d'origine), 4 200–5 500 USD via les ateliers de réparation du marché gris de Jebel Ali pour l'équivalent K3V112 ; 3 500–4 800 USD en Chine avant expédition.

3. Mesure de l'usure du train de roulement : Patins de chenille, pas de maillon, dents de barbotin, diamètre de bague. Le train de roulement Cat utilise le motif standard de 21 tonnes ; le train de roulement Cat d'origine commande une prime de 40 à 60 % par rapport aux alternatives Berco / ITM / DRB coréennes. En dessous de 35 % restants, c'est un coût futur de 9 500–13 500 USD sur des pièces Cat d'origine, 6 500–9 500 USD sur le marché secondaire.

4. Inspection des soudures de flèche et de bras : Test par magnétoscopie sur les soudures critiques de la section de flèche. La conception de la flèche de la 320D est structurellement robuste et l'historique des fissures est faible — mais le support du vérin de godet sur les unités de démolition lourde ou de carrière doit être revérifié. Un allongement de l'alésage de l'axe flèche-bras supérieur à 1,5 mm est un avertissement pour l'acheteur.

5. Test de fuite au carter du moteur C6.4 ACERT : La fuite au carter du C6.4 doit être inférieure à 28 L/min à température de fonctionnement complète. Un niveau plus élevé indique une usure des segments de piston et une révision moteur approchant à 6 500–9 500 USD — les composants ACERT (injecteurs, turbo, refroidisseur EGR) ajoutent un coût premium par rapport aux alternatives Tier 2 conventionnelles.

6. Extraction de diagnostic Cat ET complète : Distribution des modes de travail (lourd / général / fin / brise-roche / cisaille), ratio de ralenti moteur, historique des défauts, historique de pression de rampe de carburant, événements du système EGR. Une machine montrant des heures significatives en mode brise-roche est une ancienne unité de démolition ou de cisaille et le circuit hydraulique a été sollicité au-delà de la normale.

7. Vérification du contrôleur d'outil Cat ACS : L'ECM d'outil sur la 320D contrôle le comportement des modes de travail, la programmation des accessoires et le calibrage de la modulation fine. Vérifiez que la programmation des modes de travail est intacte et que les événements en mode brise-roche / cisaille sont dans les cycles nominaux du fabricant. Remplacement du contrôleur ACS 2 800–4 200 USD via Al-Bahar.

8. État du plateau de la pompe du moteur de translation : Une défaillance courante sur les 21 tonnes de la famille associée au Kawasaki K3V112, y compris l'équivalent de marque Cat de la 320D. Symptôme : la machine dérive en translation en ligne droite sur sol dur. Réparation 3 200–4 800 USD par côté via Al-Bahar avec des pièces Cat d'origine.

9. Vérification du jeu de la couronne d'orientation : Un jeu radial excessif sur la couronne d'orientation (au-dessus de 4 mm à la bague extérieure) indique un remplacement de la couronne approchant. Remplacement de la couronne d'orientation 4 200–5 800 USD via Al-Bahar.

10. Analyse d'huile du réducteur final (les deux côtés) : Une teneur en métaux supérieure à 200 ppm est une défaillance imminente. Chaque réducteur final Cat coûte 5 500–7 500 USD via Al-Bahar Cat d'origine — significativement au-dessus des équivalents du marché secondaire coréen / chinois mais avec un avantage documenté en durée de vie.

Processus d'importation à Jebel Ali / Khalifa Port et ECAS

L'évaluation de la conformité aux Émirats Arabes Unis pour les importations de machines de construction d'occasion est gérée via l'ECAS (Emirates Conformity Assessment Scheme) administré par le Ministère de l'Industrie et des Technologies Avancées (MOIAT, qui a absorbé ESMA en 2022). Le Certificat de Conformité ECAS est le document que l'Autorité Fédérale des Douanes (ou les Douanes de Dubaï à Jebel Ali) exige pour le dédouanement.

Processus pour une 320D en 2026 :

1. Le parc chinois prépare la machine : plaque signalétique, numéro moteur sur le bloc C6.4, VIN du châssis photographié et apparié au connaissement.

2. Une société d'inspection enregistrée ECAS (SGS, Intertek, Bureau Veritas, TÜV Rheinland ou Cotecna comme organismes d'évaluation de la conformité reconnus par MOIAT) planifie une visite physique au parc de Shanghai, Ningbo ou Qingdao. Délai de 5 à 8 jours ouvrables.

3. L'inspecteur vérifie l'état de la machine par rapport à la facture proforma, délivre le CoC ECAS. Les frais de conformité ECAS sont d'environ 380 à 580 USD par machine en 2026.

4. La machine est expédiée sous la référence CoC. Le certificat ECAS est téléchargé sur le portail MOIAT pour la requête douanière à Jebel Ali, Khalifa, Mina Zayed ou au port d'entrée de Sharjah.

Insistez toujours pour obtenir le scan du CoC ECAS avant de payer le solde final au parc. La non-conformité ECAS à Jebel Ali déclenche une ré-inspection à un coût généralement 1,8 à 2,2 fois supérieur, plus le stockage terminal à 35–55 USD par jour, plus une éventuelle retenue douanière jusqu'à résolution.

Autres notes sur l'importation aux Émirats :

• Droit de douane fédéral + TVA : 5 % de droit de douane fédéral sur le CIF (tarif extérieur commun de base du CCG pour les machines de construction d'occasion sous le code SH 8429.52) + 5 % de TVA sur le CIF + droits. La taxe totale sur une 320D à 50 000 USD CIF est d'environ 5 200 USD. Confirmez les taux actuels avec votre agent de dédouanement agréé aux Émirats au moment de l'achat.
• Enregistrement de l'importateur : L'importateur (votre entité acheteuse aux Émirats) doit avoir une licence commerciale active appropriée pour les machines de construction et un Code Importateur/Exportateur (IEC) enregistré auprès de Dubai Trade ou des Douanes d'Abu Dhabi. Les entités de zone franche (JAFZA, KIZAD) gèrent l'importation sous leurs cadres douaniers de zone franche respectifs.
• Pas d'impôt sur le revenu / d'impôt personnel sur les opérations : L'impôt fédéral sur les sociétés aux Émirats (9 % au-dessus de 375 000 AED de bénéfice net) s'applique à partir de 2023 aux entités constituées aux Émirats ; les activités éligibles en zone franche peuvent rester à 0 % — confirmez avec un conseiller fiscal des Émirats. L'impôt sur le revenu des personnes physiques reste à 0 %.

Options d'expédition et délais de transit

Deux options pratiques pour expédier une machine de classe 320D de Shanghai à Jebel Ali en 2026 :

• RoRo (Roll-on / Roll-off) : Environ 3 200–4 400 USD par machine, transit 18–26 jours de Shanghai à Jebel Ali. Liaisons directes sur les rotations Höegh Autoliners, Wallenius et NYK — Jebel Ali est l'un des plus grands terminaux RoRo au monde et la connectivité directe avec la Chine est la plus forte de toutes les destinations africaines ou du Golfe desservies depuis les parcs chinois.
• Conteneur 40 pieds High Cube : Environ 4 200–5 400 USD par machine, transit 22–32 jours. La 320D L tient dans un 40HC avec la flèche et le bras partiellement démontés ; la 320D2 est similaire.

Transport par porte-char intra-Émirats pour une machine de classe 320D depuis Jebel Ali / Khalifa Port :

• Jebel Ali vers Dubaï métro : environ 240–380 USD, transit le jour même.
• Jebel Ali vers Sharjah Zone Industrielle 6 / Hamriyah : environ 320–420 USD, transit le jour même.
• Jebel Ali vers Abu Dhabi (Mussafah) : environ 580–780 USD, transit 0,5 jour.
• Jebel Ali vers Ras al-Khaimah (RAK Industrial) : environ 480–620 USD, transit le jour même.
• Jebel Ali vers la côte est de Fujairah : environ 620–780 USD, transit 0,5 jour.
• Jebel Ali vers Ruwais (corridor industriel ADNOC) : environ 780–1 100 USD, transit 0,5–1 jour.
• Khalifa Port vers la ville d'Abu Dhabi : environ 320–420 USD, transit le jour même.

Exemple concret : 2012 320D L, 6 000 h, dédouanée Sharjah Zone Industrielle 6

Un tableau de coût dédouané réaliste en 2026 pour le point idéal de la 320D L :

• Achat au parc chinois (Qingdao, 320D L, 6 000 h, train de roulement à 60 %, pompe principale Cat d'origine, historique Cat ET partiel) : 48 000 USD FOB
• Fret maritime (RoRo Shanghai – Jebel Ali) : 3 900 USD
• Certificat de conformité ECAS (SGS) : 480 USD
• Droit de douane fédéral des Émirats (5 %) + TVA (5 %) sur le CIF : environ 5 300 USD
• Manutention terminale à Jebel Ali + 5 jours de stockage gratuit : 420 USD
• Frais d'agent de dédouanement + administration IEC : 280 USD
• Transport par porte-char Jebel Ali vers Sharjah Zone Industrielle 6 : 380 USD
• Total dédouané Sharjah Zone Industrielle 6 : environ 58 760 USD en 2026

Cela positionne la 320D L environ 5 000–7 500 USD au-dessus du prix dédouané de la Volvo EC210 équivalente, environ 8 500–11 500 USD au-dessus du prix dédouané de la Doosan DH200 équivalente, et environ 13 000–16 500 USD au-dessus du prix dédouané de la Sany SY215 équivalente — une prime qui se justifie par le réseau de service Al-Bahar, la valeur résiduelle de 62–68 % sur cinq ans et la préférence des contreparties contractantes sur les projets d'Etihad Rail et d'ADNOC.

FAQ

Comment la 320D se compare-t-elle à la Komatsu PC200-8, à la Volvo EC210 et à la Doosan DH200 pour les Émirats Arabes Unis ?

Pour les Émirats, la 320D l'emporte sur le réseau de service concessionnaire (Al-Bahar est structurellement le concessionnaire Cat le plus profond du CCG), sur la valeur de revente (62–68 % à 5 ans contre 55–60 % pour Volvo, 42–48 % pour Doosan, 30–38 % pour Sany) et sur l'acceptation par les contreparties contractantes (les projets Etihad Rail, ADNOC, DP World spécifient Cat par défaut). Elle perd sur le coût d'acquisition — environ 5 000–7 500 USD au-dessus de Volvo, 8 500–11 500 USD au-dessus de Doosan, 13 000–16 500 USD au-dessus de Sany au coût dédouané aux Émirats. Le régime fiscal des Émirats (5 % de droits + 5 % de TVA, pas d'impôt sur le revenu pour les activités éligibles en zone franche) réduit significativement l'écart de coût d'exploitation par rapport aux destinations est-africaines à fiscalité plus élevée. Meilleur profil d'acheteur : un entrepreneur des Émirats travaillant en sous-traitance pour Etihad Rail ou ADNOC, ou tout entrepreneur où le réseau de service concessionnaire et la valeur résiduelle sur 5 ans déterminent l'économie de l'équipement.

Existe-t-il des revendeurs de pièces Caterpillar authentiques aux Émirats Arabes Unis ?

Oui. Mohamed Abdulrahman Al-Bahar est le concessionnaire agréé Caterpillar pour les Émirats Arabes Unis (et Bahreïn, le Koweït et le Qatar), avec des installations principales à Dubaï (Jebel Ali), Abu Dhabi (Mussafah) et Sharjah (Zone Industrielle 6). Le stock de pièces Cat d'origine est le plus fort du CCG — pièces de service courantes en 24 heures, composants majeurs hydrauliques et moteur en 3 à 5 jours via l'entrepôt régional d'Al-Bahar. Cat Reman (reconditionné en usine) est disponible pour les composants majeurs à généralement 60–70 % du prix du neuf d'origine. Pour les pièces d'usure (filtres, chenilles, godets, dents), le canal d'importation parallèle de la zone franche de Jebel Ali et les fournisseurs du marché secondaire de la Zone Industrielle de Sharjah proposent des alternatives coréennes et chinoises à 40–55 % des prix du concessionnaire. Le modèle que la plupart des opérateurs Cat des Émirats adoptent : concessionnaire pour l'hydraulique, le moteur et les contrôleurs électroniques, marché secondaire de zone franche pour les articles d'usure.

Qu'en est-il de la réexportation vers l'Arabie Saoudite, Oman ou d'autres destinations du CCG ?

Les Émirats Arabes Unis sont membres de l'Union Douanière du CCG avec l'Arabie Saoudite, Bahreïn, le Koweït, Oman et le Qatar. Les équipements de construction d'occasion importés et dédouanés aux Émirats puis réexportés intra-CCG sont procéduralement plus légers qu'une importation séparée vers une destination — le tarif extérieur commun du CCG a été perçu au premier port d'entrée, et le mouvement intra-CCG utilise le cadre de la Loi Douanière Commune du CCG. Pour un entrepreneur ayant des opérations en Arabie Saoudite (NEOM, Projet de la Mer Rouge, Diriyah) ou à Oman (Zone Économique Spéciale de Duqm), la stratégie d'importation d'abord aux Émirats est souvent la voie optimale. Confirmez les exigences spécifiques avec votre agent de dédouanement agréé aux Émirats et l'autorité d'importation du pays de destination au moment de l'achat.

Combien d'heures est-ce trop pour une 320D d'occasion ?

Le plafond pratique pour l'exportation est d'environ 12 000 heures en état correct pour la 320D — parmi les plus élevés de la classe des 21 tonnes compte tenu de la robustesse structurelle et de la chaîne cinématique Cat. Le point idéal pour l'exportation vers les Émirats Arabes Unis : 4 500–8 000 heures, bon état, pompe principale Cat d'origine (sans révision) ou Cat Reman documenté, train de roulement au-dessus de 50 %, pas de soudures majeures de flèche ou de bras, historique Cat ET complet disponible. Pour les travaux de sous-traitance d'Etihad Rail où la relation de support du concessionnaire Al-Bahar fait partie de l'exigence contractuelle, privilégiez les heures plus faibles et les composants Cat d'origine — la valeur résiduelle sur 5 ans justifie le prix d'acquisition premium.

La 320D supportera-t-elle les températures ambiantes de Ruwais et Liwa ?

Oui. Le moteur Cat C6.4 ACERT et le package de refroidissement de la 320D sont dimensionnés pour un fonctionnement à haute température ambiante — les pics estivaux à Ruwais atteignent 48 °C avec l'humidité du Golfe, Liwa à l'intérieur des terres atteint 50 °C dans des conditions désertiques sèches. La 320D gère ces conditions sans déclassement en modes de travail standard ; pour un fonctionnement soutenu en mode lourd au-dessus de 47 °C ambiants, Cat ET permet d'ajuster les seuils de déclassement du moteur et les ingénieurs de terrain d'Al-Bahar peuvent calibrer le profil du ventilateur du package de refroidissement. Le système de climatisation de la cabine est robuste sur la 320D mais attendez-vous à ce que les intervalles de service du compresseur se raccourcissent d'environ 30 % sur les sites poussiéreux intérieurs par rapport au travail côtier à Dubaï ou Sharjah.

Que faire si ma 320D subit une panne majeure dans les 30 jours suivant le débarquement à Jebel Ali ?

ExcaYard fournit une garantie de 30 jours contre les défauts majeurs à partir du débarquement à Jebel Ali — couvrant la défaillance catastrophique du moteur, de la pompe hydraulique et du réducteur final. Documentez le défaut avec photo, vidéo et un rapport de diagnostic d'atelier le jour de la réception ou du premier démarrage. Nous coordonnons le diagnostic avec notre réseau d'ateliers partenaires dans la zone franche de Jebel Ali et la Zone Industrielle 6 de Sharjah ; pour les scénarios de défaut nécessitant un diagnostic complet Cat ET, nous coordonnons la connexion avec le concessionnaire Al-Bahar aux frais de l'acheteur. Les problèmes liés à l'usure, les dommages causés par l'opérateur, la contamination du carburant / de l'huile hydraulique par l'approvisionnement local et les problèmes esthétiques sont à la charge de l'acheteur.

Prochaine étape

Si la 320D est sur votre liste restreinte pour un projet aux Émirats Arabes Unis en 2026, ExcaYard gère un inventaire vérifié dans les parcs de Shanghai, Ningbo et Qingdao avec des photos de stock mises à jour quotidiennement et des vidanges de diagnostic Cat ET. Envoyez-nous votre cahier des charges (année, heures, état du train de roulement, condition hydraulique, budget, destination — Dubaï / Sharjah / Abu Dhabi / RAK / Fujairah / Ruwais) sur WhatsApp au +86 193 9277 7259 et nous trouverons une correspondance avec le stock actuel sous un jour ouvrable. Le débarquement à Jebel Ali prend généralement 22 à 32 jours à compter du dépôt. Paiements par T/T, L/C et CNY (Hong Kong) acceptés ; les paiements libellés en AED via une banque des Émirats sont acceptés sur des profils d'acheteur confirmés.

Références

• Ministère de l'Industrie et des Technologies Avancées (MOIAT) — Emirates Conformity Assessment Scheme — cadre officiel ECAS couvrant les machines de construction d'occasion importées aux Émirats Arabes Unis.
• Autorité Fédérale des Douanes — barème des droits de douane fédéraux et procédures de dédouanement pour les Émirats Arabes Unis.
• Douanes de Dubaï — procédures de dédouanement au port de Jebel Ali et aux points d'entrée de Dubaï, et consultation des tarifs.
• Abu Dhabi Ports — Khalifa Port — manutention terminale, stockage et délais de sortie au port de Khalifa et à Mina Zayed.
• Organisation de Normalisation du CCG (GSO) — Loi Douanière Commune du CCG et cadre réglementaire technique harmonisé.
• Caterpillar Inc. — référence fabricant pour la famille 320D et la spécification du moteur C6.4 ACERT.
• Etihad Rail — référence opérationnelle pour le programme de travaux civils du réseau ferroviaire national des Émirats Arabes Unis.

Ces sources soutiennent des affirmations spécifiques tout au long de l'article — procédure ECAS, cadre douanier du CCG, opérations portuaires et données techniques du fabricant. Ce sont des sources d'autorité externes, pas des concurrents commerciaux.