Acheteur pour remise en état · éléments spécifiques divulgués. Provenance de 洛阳市, Chine. 14 photos actuelles disponibles ; vidéo de tour complet et angles supplémentaires enregistrables sur demande.
Ci-dessous figurent les spécifications nominales publiées par le fabricant. Les valeurs réellement mesurées pour cette unité se trouvent dans le rapport d'inspection. Nous vérifions toutes les valeurs critiques sur la machine lors de l'inspection.
Nous évaluons selon des faits mesurés, pas selon des suppositions. Les barres indiquent l'estimation de notre inspecteur quant à la durée de vie résiduelle de chaque système principal. Des photos détaillées de l'usure et les relevés de l'outil OEM figurent dans le rapport d'inspection.
La chronologie ci-dessous retrace les événements d'entretien connus de cette unité. Lorsque les registres du parc d'origine sont incomplets, nous reconstituons les intervalles d'entretien typiques en fonction du nombre d'heures — et nous le divulguons en toute transparence.
Premier grand intervalle d'entretien — huile moteur, filtre hydraulique, remplacement du filtre à carburant.
Entretien de mi-vie — rinçage du liquide de refroidissement, huile de réducteur final, lubrification de la couronne d'orientation.
Entretien de routine — filtre à air, filtre à carburant, filtre de cabine, analyse d'échantillon d'huile hydraulique.
Inspection ExcaYard en 150 points avant export — compression moteur, test de cycle hydraulique, mesure du train de roulement, extraction des données ECM.
La note d'inspection est communiquée sur demande. Les principales constatations, l'usure visible, le jeu de photos actuel et tout angle supplémentaire demandé sont examinés avant le paiement.
Certains exportateurs annoncent un CIF bas puis ajoutent des frais de découverte, des frais de documents, des frais de manutention, des surcharges d'arrimage. Notre CIF est le total — seuls les frais côté port de destination (contrôlés par votre courtier local, pas par nous) sont en supplément.
| Composante de coût | Inclus en CIF | Notes |
|---|---|---|
| Prix EXW parc | Oui | Achat de la machine |
| Transport routier intérieur jusqu'au port | Oui | Parc → Shanghai / Tianjin / Qingdao |
| Chargement en conteneur / manutention RoRo | Oui | Arrimage, frais d'expert |
| Fret maritime | Oui | COSCO / MSC / Höegh |
| Assurance maritime ICC(A) | Oui | PICC / Ping An · 0,4–0,6 % |
| Certificat d'origine (CCPIT) | Oui | Anglais par défaut |
| Note d'inspection + jeu de photos | Oui | Avant expédition |
| PSI marché (SONCAP / SABER / PVoC / GSA) | Oui | Lorsque la réglementation l'exige |
| Manutention au port de destination | Non | Courtier de l'acheteur |
| Droits d'importation + TVA | Non | Selon la douane locale |
| Transport routier intérieur jusqu'au site | Non | Logistique locale |
Les achats transfrontaliers échouent lorsque les clients ne savent pas ce qui se passe. Notre calendrier standard ci-dessous vous indique la séquence exacte — et ce que vous pouvez vérifier à chaque étape.
L'acompte de 30 % par TT est encaissé en 1 à 2 jours bancaires. La machine est réservée à votre nom. Nous envoyons une confirmation écrite + la liste finale des tâches avant expédition.
Contrôle final avant expédition. L'acheteur peut faire appel à SGS / BV / Intertek pour une PSI par un tiers à ce stade. L'acheteur reçoit le jeu de photos actuel et tout angle supplémentaire demandé ou une vidéo de tour complet.
Facture commerciale, liste de colisage, certificat d'origine (CCPIT), certificat PSI marché (SONCAP/SABER/PVoC/GSA) émis. Documents partagés avec l'acheteur pour examen avant expédition.
L'acheteur paie les 70 % restants par TT (ou une LC à vue présente les documents). À l'encaissement du paiement, le connaissement original est envoyé par courrier à l'adresse désignée par l'acheteur.
Machine chargée à Shanghai / Tianjin / Qingdao. Photos avant départ partagées. Le navire appareille. L'acheteur reçoit l'avis de départ avec l'ETA.
Le transit varie selon le port : 8–12 j Vladivostok, 12–15 j Manille, 22–25 j Jebel Ali, 28–32 j Lagos, 35–40 j Callao. Lien de suivi du navire en direct fourni.
Le courtier en douane local de l'acheteur dédouane l'expédition. Nous fournissons tout document supplémentaire demandé par la douane de destination.
Garantie mécanique de 30 jours contre les défauts préexistants à compter de la date d'arrivée. Ensuite, l'assistance pièces détachées à vie se poursuit à notre prix catalogue.
Couvre les défauts préexistants découverts après l'arrivée. Le rapport d'inspection est le document de référence pour les réclamations.
Nous nous approvisionnons en pièces d'origine, OEM ou aftermarket de qualité à notre coût + 8 % de marge. Aucune majoration concessionnaire obligatoire.
Si votre opérateur rencontre un problème, nous nous connectons en direct par vidéo WhatsApp et parcourons le diagnostic avec notre équipe de mécaniciens experts.
Manuel d'entretien, manuel de l'opérateur, catalogues de pièces en PDF fournis lorsqu'ils sont disponibles — utiles pour vos propres mécaniciens partout dans le monde.
Huile moteur + jeu de filtres, jeu de filtres hydrauliques, jeu de filtres à carburant, jeu de filtres à air, filtre de cabine, kit de joints toriques courants, paire de rechange axe/douille de godet, consommables de routine pour 6 mois.
Vidéo explicative de 45 minutes couvrant les commandes, les contrôles quotidiens, les erreurs courantes de l'opérateur et la maintenance de base. Sous-titrée anglais / russe / espagnol / arabe / français / portugais. À distance uniquement pour le moment.
Ce Kobelco SK210LC8, année 2011, avec 12 000 heures, se trouve dans notre parc de Luoyang. En tant qu'unité de grade C, il présente des signes évidents d'usure opérationnelle et nécessite une attention mécanique modérée. La machine de 21,0 tonnes est équipée de son moteur OEM d'origine, qui tourne mais peut nécessiter un entretien. Proposé en l'état pour les acheteurs recherchant une entrée à moindre coût dans la classe des 20 tonnes, avec divulgation complète de son état.
Moteur et système hydraulique Kobelco OEM d'origine. Godet standard de 0,9 m³ inclus. Poids opérationnel 21,0 tonnes. Le train de roulement dispose de 70 % de vie restante sur les chenilles et les galets. Le mécanisme de rotation et les réducteurs finaux sont fonctionnels avec des fuites mineures. La cabine dispose d'une instrumentation de base et de la climatisation (nécessite une recharge). La flèche et le bras présentent de la rouille de surface et des réparations de soudure mineures.
Grade C : état correct avec usure visible. Le moteur démarre et fonctionne mais présente des suintements d'huile et peut nécessiter une révision de la culasse. La pression de la pompe hydraulique est légèrement inférieure aux spécifications ; les flexibles présentent des fissures. Le godet a des bords et des dents usés. Le train de roulement est utilisable mais les pignons et les galets tendeurs sont usés. Les soudures structurelles du pied de flèche sont saines. Pas de fissures majeures. La peinture est délavée avec des taches de rouille. Rapport d'inspection complet disponible.
Le Kobelco SK210LC8 est un modèle courant en Afrique et en Asie du Sud-Est, avec une bonne disponibilité des pièces et un support technique. Sa classe de 21 tonnes est polyvalente pour l'excavation générale et la construction. Choisir cette unité de grade C signifie un coût initial plus faible, idéal pour les acheteurs disposant de capacités de maintenance en interne. La réputation de Kobelco en matière d'efficacité énergétique et de durabilité demeure même sur les unités plus anciennes. Les pièces de rechange sont largement disponibles via les canaux aftermarket.
Terrassement général, tranchées et manutention de matériaux dans les mines ou la construction. Convient aux acheteurs au Nigeria, au Kenya, en Indonésie ou au Vietnam qui ont accès à des mécaniciens locaux et à des fournisseurs de pièces. Idéal pour les opérations où une disponibilité élevée n'est pas critique et où la réduction des coûts est prioritaire.
FOB Shanghai. Peut être chargé dans un flat rack de 40 pieds (démonté) ou via un navire RoRo. Fret estimé vers Mombasa : 3 500–4 500 $ ; vers Lagos : 4 000–5 000 $ ; vers Jakarta : 2 500–3 500 $. Chargement et arrimage au port inclus. Documents d'expédition fournis dans les 3 jours suivant le paiement.
Les heures proviennent du relevé du compteur. Nous ne garantissons pas leur exactitude mais notons qu'elles sont cohérentes avec l'usure de la machine.
Acompte de 30 % par T/T, solde de 70 % avant expédition. L/C accepté pour les acheteurs établis.
Les pièces du Kobelco SK210LC8 sont largement disponibles auprès des fournisseurs OEM et aftermarket dans le monde entier. Nous pouvons aider à l'approvisionnement si nécessaire.
